如今全球的经济格局已经发生了翻天覆地的变化，在这个后疫情时代，美国说了算，早已经成了过去。

最近美国联加息都不是自己说了算，突然间一系列的银行破产，迫使美联储不得不调整自己的加息计划。

(资料图片)

越来越多的数据表明，美国还想收割其他国家，几乎不太可能，连美国目前正常的消费也已经出现了萎缩，美国再也卖不动了。

01，美国买不动了

过去这么长的时间，美国总喜欢从全球采购自己所需要的商品，利用美元的超然地位进行大肆地买买买，是美国人的习惯模式，反正买完之后只要再继续印刷更多的美元，发放更多的美债就行了。

但现在从全球货运数据来看，美国的消费力大幅度下降。

据海外官方数据显示，今年的货运市场大幅萎缩，2023年第一季度初期，与2022年同时段相比明显呈下降趋势，这表明了制造商与分销商正在试图尽力消除手里囤积的货物，去应对税率的上涨与因疫情影响而导致的买家购买力下降的态势。

有美国的业内人士表明，这是一场货运市场的“寒冬”，而背后的真正原因就是美国的消费者已经无力购买。

一些国家的数据也说明了这一情况，日本与伦敦两国的航空货运量数据平均下降了近15%，都呈下降趋势。

美国的贸易数据同样说明，美国的进口增长非常缓慢。

02，原因

美国的困境主要是几方面原因造成的。

首先，已经长达几年的高位通货膨胀，严重侵蚀了美国普通家庭的购买力。

而最近的问题，毫无疑问来自于美国银行业的破产风波。

高盛的一份报告认为，由于在美国中小银行承接了大约一半的贷款，包括大约60%的住房贷款和80%的商业地产贷款。如今由于储户信息不足，大量的提取存款，导致这些银行无法继续放贷，只得收缩贷款规模。

没有了融资的支持，对于美国的企业来说，更不可能有能力进口更多的商品和服务。

而且高盛集团还做了一项测算，在新冠疫情期间，美国人已经耗费了自己存款的1/3，而另外的2/3可能在2023年全部用完。

03，经济格局已变

为了促进货运市场回暖，航空公司对于航空运费进行大幅度下调，一度跌至疫情的最低值。

不仅是航空货运，海上货运也在大幅度下调运费。

但由于全球疫情情况好转，消费者在酒店、旅游、休闲和其他服务领域的支出意愿增加，不会像疫情期间那样去大量囤积生活物资，这直接减少了购买行为，造成了大量的货物商品被囤积。

但是，2023年3月初，美国硅谷银行破产事件，又引发了一场银行业危机，进一步导致了信贷方面的收紧，并很有可能加大对货运市场的消极影响。

专家认为，货运市场能否实现复苏，或回到疫情前的状态，很大程度上取决于欧美与其他发达经济体的金融环境。

现在的经济格局已经改变，过去美国是全球的主要消费力，但随着美元不得不停止加息，即将进入贬值通道，未来的购买力成了巨大的疑问。

而国际货币基金组织认为，中国的经济将为全球经济贡献1/3的动力，所以货运市场能否恢复关键，其实要看中国的经济复苏力度。

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